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Der Kraftprotz mit Fliegengewicht. Ein powervoller Motor, der durch effiziente Entwicklung, ein wirklich beeindruckendes Gewicht/Leistungs-Verhältnis liefert.

 

 

Um das Gewicht zu senken ist ein Riemengetriebe verbaut. Ebenso wurde auf die Ausgleichwelle verzichtet.

Der Motor wiegt ohne Gurtzeug ab 23 kg. Er eignet sich deswegen hervorragend als Fußstartermotor. Durch seinen kräftigen Schub ist er auch für den Trikeantrieb oder mit der Doppelsitzeraufhängung bestens geeignet.



Ein bewährtes System bei Motorschirmen. Das Riemengetriebe mit Poly-V Riemen.

Spart Gewicht und ist leise.

Der Motor wird zuverlässig durch ein Zwangsgebläse gekühlt.

Die Fliehkraftkupplung ist ein sehr nützliches Accessoire. Der Motor läuft gerade im Standgas erheblich kultivierter 

 

 

Ein lageunabhängiger und hier komplett einstellbarer Membranvergaser WB 37 füllt den Motor zuverlässig mit dem nötigen Brennstoffgemisch.

 

 

Das modifizierte Auspuffsystem (inklusive Helmholtz-Kammer) ist perfekt auf den Motor abgestimmt und arbeitet in jedem Drehzahlbereich stabil.

Ein toller Vorteil :

Dieses Antriebssystem kann als SportiX, CB oder Jettison gerüstet werden.                                                     

2 Gurtzeuge stehen hier zur Verfügung

  • Das Gurtzeug Wingman Standard mit integriertem Rettungscontainer und extra Stautasche

oder

  • Das Gurtzeug Wingman Light in "abgespeckter" Bauweise ohne Taschen und Container. Der Gewichtsunterschied beträgt mehr als 1 kg. Hier empfehlen wir dann die Verwendung eines Frontcontainers.

 

 

Das Besondere bei der Sportix Variante ist seine ausgetüftelte Pilotenaufhängung.

Beim Starten und Landen ist die Schubstrebe, relativ zum Motor, nach unten gekippt. Der Drehpunkt ist vor den Schwerpunkt gewandert und der Motor kippt gerne nach unten und unterstützt so Start und Landung.

Im Flug ist die Schubstrebe waagerecht, der Drehpunkt liegt sehr nahe am Schwerpunkt des Motors und die Motoreinheit drückt dem Piloten nun nicht mehr in den Rücken.

Beim Thorix 190 ist die rechte Strebe nach außen gezogen. Selbst unter Vollast gleicht diese Pilotenaufhängung den negativen Effekt des Dralls (Torque-Effekt) zu einer Seite fantastisch aus.

Die beweglichen Schubstreben ermöglichen das aktive Fliegen. Es kommt dem Bergflug sehr nah.  

Die Bremsleinen brauchen nicht verlängert werden. Motorflug und Bergflug haben die selbe Einstellung.

Der Nachfolger der Sportix Version, ist die Sportix PRO Aufhängung.

Einige Feinheiten wurden gegenüber der Standard Sportix Variante angepasst:

  • mehr Armfreiheit geboten
  • Aufrechte Haltung biem Starten & Landen
  • Leichte Montage mittels nur noch einem Quickpin
  • Mehr Schirmgefühl durch höhere Beweglichkeit

 

 

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